芯长征朱阳军：新能源蓬勃发展给本土芯片厂商带来机遇和挑战

芯长征朱阳军：新能源蓬勃发展给本土芯片厂商带来机遇和挑战

风能技术壁垒,风能与风力发电技术简介,最新风能技术　　【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，芯长征科技集团创始人&董事长朱阳军表示，新能源的蓬勃发展与国内市场快速高歌猛进，给本土功率芯片的玩家带来很大的机会，也带来很多挑战。

　　风能技术壁垒,风能与风力发电技术简介,最新风能技术大家下午好！我听了一下午、学了一下午，关于充电桩、关于运维、关于系统等等的。我们今天带来的报告主题是关于芯片的，大家知道功率芯片在电力系统中，在新能源中，不论是新能源车、光伏、风电、储能、充电桩里，功率芯片都是非常重要的，这块国内现状和进展我来给大家分享。

　　碳中和的大背景，因为时间关系就不展开了，有一个很有意思的事情，今年俄乌战争，随着美国带头制裁，欧洲也跟着卷了进去，欧洲断气、断油以后大家纷纷开始锁定煤炭发电，有些国家暂时停止碳中和的目标，但是我们整体看下来，欧洲国家最近有很多游行迫使政府取消对俄罗斯的制裁，加大跟俄罗斯的合作，恢复到原来正常的清洁能源的舒适区，所以这个进程只是短暂的小插曲，最终碳中和这个事还会长期的推进下去。虽然我们当时丁院长讲的，老外给我们挖了个坑，但其实中国认认真把它做好了。

　　关于中国碳中和的预期目标，坦白讲，中国2060年碳中和也是蛮艰巨的事情。我们从去年、今年整个光伏和新能源车的爆发来看，我们看到了很大的希望。这些应用中用到的核心芯片，像IGBT，包括刚刚主持人提到的碳化硅，都成为热点，尤其是从去年开始，虽然消费类电子市场相关芯片低迷，但是因为新能源的爆发，所以到现在为止，像IGBT、碳化硅，在车上、在光伏上，包括在储能端的供应，依然是吃紧的。

　　我们国内的能源结构，因为刚才有专家都分享了，我就不再展开。在车里头有很多领域、有很多部分是用到功率芯片的，包括主驱，包括电池BMS，车载充电机、空调系统、还有一些DC/AC，一些升压部分等等。风电、光伏逆变器也在大量使用功率芯片。

　　最近新能源的蓬勃发展与国内市场快速高歌猛进，给本土功率芯片的玩家带来很大的机会，当然也带来很多挑战。简单说，挑战就是我们目前的产能还是瓶颈，机会就不用讲了，之前我们芯片厂家去推动下游做应用的时候其实还是蛮被动的，最近几年，一个是供应链安全问题，一个是产业的需求快速扩张，整个国外品牌供应紧缺，所以现在快速把国产芯片推向舞台。经过这几年的打磨，还是有很多好的局面发生，包括现在国产的IGBT都已经批量上车。

　　关于碳化硅，碳化硅热炒了很多年，我个人观点，可能从今年下半年开始，真正的碳化硅市场，包括应用，迎来爆发。我们也看到现在有一些碳化硅的产品，尤其是OBC上的一些产品已经出现供应紧缺现象，当然这个也得益于国内新能源汽车快速的起量。

　　简单给大家汇报一下芯长征的情况。芯长征在功率芯片领域算是老兵，我是2007年回国，核心的管理人员大概都有15年以上在功率芯片深扎的基础。芯长征2017年成立，我们核心的技术最早也是从2006年的国家重大专项开始。02专项是当年一系列国家重大科技专项的一个代号，叫02，01核高基、03通信等等，02专项的成果，实现从Memory、从计算芯片、从功率芯片，工艺方面的关键核心“卡脖子”问题的打通。随着技术的突破，大家逐渐开始往市场去打通、去突破。芯长征重要的几个领域，一个是新能源，新能源里面细分的赛道，像汽车、光伏、储能都有大量的产品储备，另外我们在工控，消费均有相关功率产品布局。

　　芯长征是一家设计公司，2019年我们收购了一个车规IGBT模组的生产线，芯片主要在中芯绍兴代工，光伏以及车规级单管的封装主要外协到天水华天、日月光。这些都是我们战略性的合作伙伴，还有其他类型的芯片代工，也是与一些头部机构在合作。芯长征从2017年成立以来，发展迅速，而我本人也是二次创业，所以有些坑已经躲过去，同时在资本市场也受到一些头部机构的青睐，像华登、鼎辉、宁德时代，还有一些我们战略性的产业投资方，北汽、一汽等等。

　　我们在很多年前就在布局车相关的产品，我是做技术出身的，基本上大家都有一个想法，因为车规级是可靠性级别最高的，所以大家希望自己开发的产品能够上车，所以我们为整个车方面的应用和开拓做了一系列努力，包括一些条件的具备。

　　芯长征的技术特点，我们基本上是销售一代、研发一代、储备一代。下面向大家展示我们IGBT产品的演化路径：为了便于大家理解，我们拿国际I公司的产品代系来讲解，我们最新给车厂批量交付的IGBT模块采用的芯片直接对标I公司第七代，我们独立开发的、具有芯长征自主知识产权的MPT (Micro Punch Through，微穿通)IGBT技术，发展到当前的第七代技术，元胞尺寸做到了1.6微米，与国际最领先的车规芯片性能相当，部分性能更优。除此之外，我们在Q4会有更新一代产品面世，我们定义为第八代，据我们了解，国际I公司目前还未发布他的第八代和产品。我们目前在光伏领域批量投放的产品，直接对标日系巨头的介于第六代与第七代之间的产品，目前已在光伏头部企业批量交付，同时，芯长征具备模块正向开发能力，为我们的光储客户，定制化开发所需产品。

　　简单来说IGBT产品，目前国内功率芯片的工艺技术，芯片技术已经跟国际同行同步，前十几年我们都在追赶，最近这两三年我们的技术已经开始在并跑，得益于国内应用市场的爆发，我们下游客户给机会，产品得到快速迭代。我们有希望，也很有信心，中国的功率芯片能够很快进入到国际舞台，跻身国际俱乐部，这也是芯长征的使命和愿景。

　　在SGT产品上，我们跟其他的玩家不太一样，主打工控和车载，像有一些微型车的150V、200V平台的SGT产品，也在加快导入整车厂和Tier1的步伐。刚刚主持人提到碳化硅产品，碳化硅确实是目前炙手可热的东西，但是它的结构相较硅基产品并不特殊，只是材料的一些差异带来的，我们从2014年做碳化硅项目的研发，目前第三代的产品，像1200V 40豪欧已有Sample，包括新能源汽车主驱，15豪欧的产品也在开发中。

　　以下展示我们在新能源车、光储充细分领域的系列化产品，芯长征经过这么多年的耕耘，我们在几个细分赛道里面已经完全形成了系列化的产品，且部分产品的一些性能超越了进口品牌，比如说我们光伏用1200V第六代产品，比I公司四代产品的转换效率要高。另外在新能源汽车主驱上，我们主流的820A，1200V600A等产品，均可实现对进口品牌的替代。

　　车载充电机（OBC）、充电桩上，芯长征主推SJMOS及碳化硅二级管、碳化硅的MOS产品，我们1200V 30-80豪欧的碳化硅产品，将在今年下半年逐渐推向市场。同时，我们还在车载空调、化成电源、PTC加热等领域布局相关产品，时间关系就不展开。

　　光伏领域，我们在集中式和分布式领域布局有IGBT单管和模块产品，今年上半年客户的意向订单很多，但光伏用IGBT的供应依然遇到了很大的问题，供应吃力，下半年会有所缓解。

　　在典型客户方面，我们在整车厂、Tier1、光伏、储能、充电桩等领域均有产品量产经验。

　　光伏确实值得说一下，最近和光伏的一些高管们交流，光伏逆变器十年前，基本上全球前十全是国外品牌，今年为止全球前十里有七个是我们中国品牌，这是中国人努力的结果。我们也很受鼓舞，相信只要上游芯片和产能保证，下游的用户和光伏、车厂、主机厂给国内供应商机会，中国的功率芯片产品也会是这个规律。我们会从跟跑、到并跑，随着我们特有的市场优势，应用方面的领先，芯片技术方面的超越，我们未来有希望能够成为领跑者，我们坚信未来中国功率芯片将最终走向国际化、走向全球。

　　【EV视界报道】9月23日，在2022中国新能源汽车发展高层论坛上，中创新航科技股份有限公司高级副总裁谢秋表示，在全球装机的前十里面中国占据了六席，其中这六席提供了超过60%的供货量，在未来的一段时间内，中国仍将继续保持这个优势，甚至会增加这个供应的比例。

　　【EV视界报道】9月23日，在2022中国新能源汽车发展高层论坛上，?东软集团股份有限公司董事长刘积仁表示，整个智能化和网联化与汽车体系融合给我们带来文化、资本方式的变化。到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%，汽车软件数量增长将超过300%。消费形态从过去买了一个汽车用10年、20年，今后可能每三个月就需要更新一下软件，汽车软件开发成本将增长83%。

　　【EV视界报道】9月23日，在2022中国新能源汽车发展高层论坛上，博世中国总裁陈玉东表示，目前软件定义汽车必须跑在合适的芯片和控制器（VCU）上，而博世作为主力的VCU供应商，里面的芯片供应商造成了非常大的困扰，昨天中午到，下午被四家客户围着问什么时候交货？都在问第四季度的交货。实际上9月份我们缺货30万台，非常严峻。